2020 SBoM最終戦
2020年11月22日、三和トレーディングさん主催の2020 Super Battle of Mini 最終戦に参加してきました。
今回は、第3戦でトラブルの出たフライホイールを赤ミニ時代に使っていた旧タイプ型に交換してきました。
旧タイプのフライホイールは構造がシンプルで軽量である一方、クラッチのスプリングはダイヤフラム式ではないシンプルな板バネであるために圧着力は新タイプに劣るというデメリットがあります。実際緑ミニに乗り始める際にはこのフライホイールで2速全開でクラッチが滑ってしまっておりました。
そのため今回は滑り防止のためにクラッチをメタルタイプに交換したのですが、レース前夜に久しぶりに運転した際、あまりのクラッチの重さと半クラでのジャダーに心が折れそうになりました。遮音材も内装も全く無いボディなのでシフト操作ごとにジャダーの音と振動が響きわたるんですよねｗ
まあでも筑波までのドライブの間でなんとか折り合いをつけましたけれども・・・、ジャダーはともかく重さは慣れますね。ただ腰から力を入れてクラッチを踏む感覚は久しぶりでしたがｗ
この最終戦では、以前ミニ1000クラスでバトルしたことのある関東連合（？なんか違う気がする、けどこんな感じだったような？）のぶっちょさんが僕と同じスプリントクラスにモークで参戦してくれました。
カッコいい・・・けどこれ寒いでしょう。そして怖くないですかねｗ
お昼休みのSVピット。なんか集会になってますｗ
輪の中心にはお稲荷さんと卵焼きと唐揚げ。
そしておにぎりの差し入れを頂きました。温かい珈琲も美味しかったです。ありがとうございます！幸せですｗ
インジェクションのリーガルクラス決勝を走るMRRC76、鈴木さんJr。
前回「緑色は区別付きづらいのでわかりやすいゼッケンにしてほしい」と書いたところ、黄色のゼッケンにしてくれました。確かに見つけやすかったです。次はもっとでっかいヤツ行きましょうかｗ
6位入賞です。
チャミツー号と7位を巡ってバトルしてましたが、トップグループで1台リタイヤがあって、7位をキープしていた鈴木さんが繰り上がって入賞圏内に入りました。ナイスガッツです。初表彰台、おめでとうございます！
インジェクションのエボリューションクラス決勝を走るMRRC27/45、紫の悪魔さん。徐々にマシンの感覚をつかんできたのか1分10秒台で走ってました。やっぱ上手いですね。
インジェクションのチューニングクラス決勝を走るMRRC25、S藤さん。オーバー気味だった挙動をサスペンションセッティング変更で対策してきたのが当たり、1分10秒台に突入してきました。
S藤さんの車載動画です。グリッド4番手、チューニングクラス予選首位からのスタートです。6周目でステアリングが左に獲られるトラブルに見舞われたそうですが、力でねじ伏せてなんとか走りきったとのことです。
チューニングクラス予選6番手からスタートしたMRRC95、うったさん。少し攻めあぐねているように見えました。
レース中の実況で「オートマのカリスマ」と呼ばれたそーねぇそーねさん。この呼び名が頭から離れないｗ
紫の悪魔さんはエボリューションクラス2位でゴール。首位とのラップ差は0.8秒でしたが、きっと次には追いついてくれるでしょうｗ
S藤さんはチューニングクラス首位でゴールです。おめでとうございます！
オートマのカリスマ、そーねぇそーねさんはチューニングクラス3位でゴール。スタートで不利なオートマで見事な追い上げでした。
うったさんはチューニングクラス9位でゴール。
SBoMスプリントクラス決勝、緑ミニの車載動画です。
僕は予選がスプリントクラス4位で、5番グリッドからのスタートでした。目の前の3番グリッドにはミニ1000クラスのS枝さんがいます。今回こそは勉強させて頂かなければ・・・と思っておりましたが、僕の予選タイムが1分11秒2なのに対してS枝さんが1分10秒3ですからね・・・エンジンセットアップを詰めたようでまた速くなってくれてました。0.9秒差だとついていくのも厳しいのですが、トップ3台が良い感じにバトルになって刺しあってくれた結果、ぶっちぎられない範囲でついていくことが出来ました。
スタートからゴールまで前走の73号車を追いかけていたのですが、こちらは所沢秘密基地軍団のW野さんで、過去にはクラシックナロークラスでチャンピオンになった方です。一緒に走るのは初めてだったんですが、ナローボディ、10インチホイール、1380ccの排気量、そしてマルチポートヘッドと、うちの緑ミニとほぼ同じ仕様でしたので追いかけっこにも気合いが入りました。
予選のラップタイムでは0.7秒差でしたので、下手をしたらぶっちぎられかねない状態だったのですが、トップグループがダンゴになっていた影響もあったのか何とかついていくことが出来ましたし、やっぱり追いかけるのってすごく為になるんですよね。何というか運転の感覚をかなり取り戻せた気がします。実際予選よりも決勝の方がタイムが良くて1分11秒１までタイムを伸ばせましたし、実はW野さんより0.04秒速かったというのも嬉しかったりします。
そんなわけで、優勝争いに絡むことは相変わらず出来ておりませんが、充実した追いかけっこが出来て大満足なレースでした。この感覚を忘れずに来年につなげようと思います。
S枝さんの車載動画です。ミニ1000クラスでぶっちぎりの首位というだけでなく、スプリントクラスのトップ2台を後ろからつつき回してますｗ
何というか前に出ようという強い意志を感じます。腕に差がありすぎて勉強にはならないのですが刺激になります。最終コーナーでリアをスライドさせながらシフトダウンとかめっちゃ痺れますね！
グリッド6番手、僕の左後ろからスタートしたぶっちょさんのモークの車載動画です。
今回は絡むことは出来ませんでしたがこの人のコーナーワークも冴えてますよね。というかモークのスピード感ヤバいですね、動画で見ているだけでも最終コーナーとか怖くてたまらないのですが、どんな心臓してるんだろうかｗ
続いてモト/シルエットクラス決勝です。MRRC70、T橋さんは8番グリットで、予選でトラブルがあって最後尾スタートとなった51号車が後ろにいる状態でのスタートとなりました。・・・が、やっぱスタートからおいて行かれてしまいます。
MRRC70号車、めっちゃ速いんですがモンスター揃いのこのクラスではさすがに厳しいですね。
こちらは51号車の車載動画です。最後尾からの追い上げ、途中で前走車のスピンを回避して順位を落としてますがそこからの追い上げは凄まじいです。
51号車は2位でゴール。
MRRC70号車はシルエットクラス4位でゴール。お疲れ様でした！
インジェクションリーガルクラスの表彰式です。6位入賞のS木さんの隣がレースクイーンさんだったので、
こんな写真を撮ってみましたｗ もっと身を寄せ合って頂いた状態でも撮影したのですが、何故か上手く撮れてませんでした。痛恨です、次回は完璧に仕留めましょう！
インジェクションチューニングクラスの表彰式です。S藤さんが優勝！おめでとうございます！
隣にレースクイーンさんがいないのでそーねぇそーねさんと一緒にｗ
インジェクションのエボリューションクラスの表彰式です。紫の悪魔さんが2位入賞！おめでとうございます！
声をかけて寄り添って頂きましたw せっかくのポジションですからねｗ
ミニ1000クラスの表彰式です。
タートルのM尾さんに声をかけて2ショットをゲットｗ やっぱレースですからね、これが欲しいですよね！←
スプリントクラスの表彰式です。僕は4位なので表彰台のほぼ中央・・・レースクイーンさんから最も遠い位置にいるのですが、
声をかけてしっかりちゃっかり撮影して頂きましたｗ これでしばらく幸せに生きられますｗ
モトクラス表彰式です。
お約束ですｗ あ、今日はケントさんが攻める側だｗ
レースが終わって帰る時間が来ました。関東連合もお疲れ様！と見送ろうとしたところ、
バッテリートラブルでしょうか、押し掛けしてましたｗ モークに似合うというと失礼かもしれませんが、でもなんとなくコミカルで憎めないキャラにほのぼのさせて頂きました。でもこれ帰路寒いだろうな！←
最後に愛車と記念撮影です。紫の悪魔さん。
S藤さん。
S木さん。おお、なんか若者っぽいぞｗ
そしてワタシ。
ちなみにこの後の三郷までの帰路はずっと渋滞で、重くてジャダーしまくるクラッチと格闘しながら帰りました。最後に左足トレーニングというかクラッチワークの練習が出来ましたｗ
今日の一歩は小さな一歩ですが、僕にとってレースの感覚を少し取り戻せた大きな一歩でした。来シーズンもまた頑張ります！
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今回は、第3戦でトラブルの出たフライホイールを赤ミニ時代に使っていた旧タイプ型に交換してきました。
旧タイプのフライホイールは構造がシンプルで軽量である一方、クラッチのスプリングはダイヤフラム式ではないシンプルな板バネであるために圧着力は新タイプに劣るというデメリットがあります。実際緑ミニに乗り始める際にはこのフライホイールで2速全開でクラッチが滑ってしまっておりました。
そのため今回は滑り防止のためにクラッチをメタルタイプに交換したのですが、レース前夜に久しぶりに運転した際、あまりのクラッチの重さと半クラでのジャダーに心が折れそうになりました。遮音材も内装も全く無いボディなのでシフト操作ごとにジャダーの音と振動が響きわたるんですよねｗ
まあでも筑波までのドライブの間でなんとか折り合いをつけましたけれども・・・、ジャダーはともかく重さは慣れますね。ただ腰から力を入れてクラッチを踏む感覚は久しぶりでしたがｗ
この最終戦では、以前ミニ1000クラスでバトルしたことのある関東連合（？なんか違う気がする、けどこんな感じだったような？）のぶっちょさんが僕と同じスプリントクラスにモークで参戦してくれました。
カッコいい・・・けどこれ寒いでしょう。そして怖くないですかねｗ
お昼休みのSVピット。なんか集会になってますｗ
輪の中心にはお稲荷さんと卵焼きと唐揚げ。
そしておにぎりの差し入れを頂きました。温かい珈琲も美味しかったです。ありがとうございます！幸せですｗ
インジェクションのリーガルクラス決勝を走るMRRC76、鈴木さんJr。
前回「緑色は区別付きづらいのでわかりやすいゼッケンにしてほしい」と書いたところ、黄色のゼッケンにしてくれました。確かに見つけやすかったです。次はもっとでっかいヤツ行きましょうかｗ
6位入賞です。
チャミツー号と7位を巡ってバトルしてましたが、トップグループで1台リタイヤがあって、7位をキープしていた鈴木さんが繰り上がって入賞圏内に入りました。ナイスガッツです。初表彰台、おめでとうございます！
インジェクションのエボリューションクラス決勝を走るMRRC27/45、紫の悪魔さん。徐々にマシンの感覚をつかんできたのか1分10秒台で走ってました。やっぱ上手いですね。
インジェクションのチューニングクラス決勝を走るMRRC25、S藤さん。オーバー気味だった挙動をサスペンションセッティング変更で対策してきたのが当たり、1分10秒台に突入してきました。
S藤さんの車載動画です。グリッド4番手、チューニングクラス予選首位からのスタートです。6周目でステアリングが左に獲られるトラブルに見舞われたそうですが、力でねじ伏せてなんとか走りきったとのことです。
チューニングクラス予選6番手からスタートしたMRRC95、うったさん。少し攻めあぐねているように見えました。
レース中の実況で「オートマのカリスマ」と呼ばれたそーねぇそーねさん。この呼び名が頭から離れないｗ
紫の悪魔さんはエボリューションクラス2位でゴール。首位とのラップ差は0.8秒でしたが、きっと次には追いついてくれるでしょうｗ
S藤さんはチューニングクラス首位でゴールです。おめでとうございます！
オートマのカリスマ、そーねぇそーねさんはチューニングクラス3位でゴール。スタートで不利なオートマで見事な追い上げでした。
うったさんはチューニングクラス9位でゴール。
SBoMスプリントクラス決勝、緑ミニの車載動画です。
僕は予選がスプリントクラス4位で、5番グリッドからのスタートでした。目の前の3番グリッドにはミニ1000クラスのS枝さんがいます。今回こそは勉強させて頂かなければ・・・と思っておりましたが、僕の予選タイムが1分11秒2なのに対してS枝さんが1分10秒3ですからね・・・エンジンセットアップを詰めたようでまた速くなってくれてました。0.9秒差だとついていくのも厳しいのですが、トップ3台が良い感じにバトルになって刺しあってくれた結果、ぶっちぎられない範囲でついていくことが出来ました。
スタートからゴールまで前走の73号車を追いかけていたのですが、こちらは所沢秘密基地軍団のW野さんで、過去にはクラシックナロークラスでチャンピオンになった方です。一緒に走るのは初めてだったんですが、ナローボディ、10インチホイール、1380ccの排気量、そしてマルチポートヘッドと、うちの緑ミニとほぼ同じ仕様でしたので追いかけっこにも気合いが入りました。
予選のラップタイムでは0.7秒差でしたので、下手をしたらぶっちぎられかねない状態だったのですが、トップグループがダンゴになっていた影響もあったのか何とかついていくことが出来ましたし、やっぱり追いかけるのってすごく為になるんですよね。何というか運転の感覚をかなり取り戻せた気がします。実際予選よりも決勝の方がタイムが良くて1分11秒１までタイムを伸ばせましたし、実はW野さんより0.04秒速かったというのも嬉しかったりします。
そんなわけで、優勝争いに絡むことは相変わらず出来ておりませんが、充実した追いかけっこが出来て大満足なレースでした。この感覚を忘れずに来年につなげようと思います。
S枝さんの車載動画です。ミニ1000クラスでぶっちぎりの首位というだけでなく、スプリントクラスのトップ2台を後ろからつつき回してますｗ
何というか前に出ようという強い意志を感じます。腕に差がありすぎて勉強にはならないのですが刺激になります。最終コーナーでリアをスライドさせながらシフトダウンとかめっちゃ痺れますね！
グリッド6番手、僕の左後ろからスタートしたぶっちょさんのモークの車載動画です。
今回は絡むことは出来ませんでしたがこの人のコーナーワークも冴えてますよね。というかモークのスピード感ヤバいですね、動画で見ているだけでも最終コーナーとか怖くてたまらないのですが、どんな心臓してるんだろうかｗ
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MRRC70号車、めっちゃ速いんですがモンスター揃いのこのクラスではさすがに厳しいですね。
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51号車は2位でゴール。
MRRC70号車はシルエットクラス4位でゴール。お疲れ様でした！
インジェクションリーガルクラスの表彰式です。6位入賞のS木さんの隣がレースクイーンさんだったので、
こんな写真を撮ってみましたｗ もっと身を寄せ合って頂いた状態でも撮影したのですが、何故か上手く撮れてませんでした。痛恨です、次回は完璧に仕留めましょう！
インジェクションチューニングクラスの表彰式です。S藤さんが優勝！おめでとうございます！
隣にレースクイーンさんがいないのでそーねぇそーねさんと一緒にｗ
インジェクションのエボリューションクラスの表彰式です。紫の悪魔さんが2位入賞！おめでとうございます！
声をかけて寄り添って頂きましたw せっかくのポジションですからねｗ
ミニ1000クラスの表彰式です。
タートルのM尾さんに声をかけて2ショットをゲットｗ やっぱレースですからね、これが欲しいですよね！←
スプリントクラスの表彰式です。僕は4位なので表彰台のほぼ中央・・・レースクイーンさんから最も遠い位置にいるのですが、
声をかけてしっかりちゃっかり撮影して頂きましたｗ これでしばらく幸せに生きられますｗ
モトクラス表彰式です。
お約束ですｗ あ、今日はケントさんが攻める側だｗ
レースが終わって帰る時間が来ました。関東連合もお疲れ様！と見送ろうとしたところ、
バッテリートラブルでしょうか、押し掛けしてましたｗ モークに似合うというと失礼かもしれませんが、でもなんとなくコミカルで憎めないキャラにほのぼのさせて頂きました。でもこれ帰路寒いだろうな！←
最後に愛車と記念撮影です。紫の悪魔さん。
S藤さん。
S木さん。おお、なんか若者っぽいぞｗ
そしてワタシ。
ちなみにこの後の三郷までの帰路はずっと渋滞で、重くてジャダーしまくるクラッチと格闘しながら帰りました。最後に左足トレーニングというかクラッチワークの練習が出来ましたｗ
今日の一歩は小さな一歩ですが、僕にとってレースの感覚を少し取り戻せた大きな一歩でした。来シーズンもまた頑張ります！
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2020 SBoM第4戦に向けた準備
今週末のSBoM第4戦に向けてSVで緑ミニを整備して頂きました。
前回の第3戦の車検で「ステアリングラックブーツが切れてますよ」と指摘を頂いたので確認しました。裂けが小さいならばとりあえずひっくり返してごまかそうとか思ったりもしたのですが・・・、
ダメだこりゃｗ
左右ともこんな感じでした。全周に渡って裂けてますし、蛇腹の山部分がクラックだらけになってます。購入してからほとんど走ってないんですけどね・・・、やっぱり英国製のゴムは弱いです。
国産のブーツに交換！ うむ、安心感が違いますねｗ
ブレーキパッドがかなり減っていたので交換です。
かなり減ってます。パッドの面取してある部分を超えて摩耗するとブレーキ踏力が広く分散するようになるので摩耗速度は遅くなりますが、同時に荷重低下するのでブレーキタッチが悪化します。薄くなりすぎると熱容量も減少してフェードしやすくなるという影響もありますので、早めの交換が吉ですね。まあ贅沢ですけどね、レースに使ってるんですからね。
これまで使ってきたエンドレスのタイプRから、
同じくエンドレスのタイプCに変更しました。
どちらもカーボンメタルタイプですが、タイプCの方がよりガッツリと効くタイプとのことです。エンジンを排気量アップしてパワーアップしたのですが、これまでの運転の癖（というか身に染みついた運転のリズム？）が抜けず、コーナーで突っ込みすぎになる傾向がありましたので、ブレーキ強化して少しでもマシになると良いなと思ってます←運転で対応しなさいｗ
あとはオイル交換してクラッチ交換して・・・・、ブーツ交換とか珍しく普通なメンテの記事を書いていると思ったのですが、気がつくとやっぱり相当にヘビーなことやってますねｗ
P師にきっちり整備して頂いて憂いをなくしましたので、今年の最終戦、満足いく走りが出来るよう精進します。
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ダメだこりゃｗ
左右ともこんな感じでした。全周に渡って裂けてますし、蛇腹の山部分がクラックだらけになってます。購入してからほとんど走ってないんですけどね・・・、やっぱり英国製のゴムは弱いです。
国産のブーツに交換！ うむ、安心感が違いますねｗ
ブレーキパッドがかなり減っていたので交換です。
かなり減ってます。パッドの面取してある部分を超えて摩耗するとブレーキ踏力が広く分散するようになるので摩耗速度は遅くなりますが、同時に荷重低下するのでブレーキタッチが悪化します。薄くなりすぎると熱容量も減少してフェードしやすくなるという影響もありますので、早めの交換が吉ですね。まあ贅沢ですけどね、レースに使ってるんですからね。
これまで使ってきたエンドレスのタイプRから、
同じくエンドレスのタイプCに変更しました。
どちらもカーボンメタルタイプですが、タイプCの方がよりガッツリと効くタイプとのことです。エンジンを排気量アップしてパワーアップしたのですが、これまでの運転の癖（というか身に染みついた運転のリズム？）が抜けず、コーナーで突っ込みすぎになる傾向がありましたので、ブレーキ強化して少しでもマシになると良いなと思ってます←運転で対応しなさいｗ
あとはオイル交換してクラッチ交換して・・・・、ブーツ交換とか珍しく普通なメンテの記事を書いていると思ったのですが、気がつくとやっぱり相当にヘビーなことやってますねｗ
P師にきっちり整備して頂いて憂いをなくしましたので、今年の最終戦、満足いく走りが出来るよう精進します。
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クラッチトラブルの詳細
10/11に筑波サーキットで開催されたSBoM第3戦からの帰路でクラッチが切れなくなるトラブルが発生しました。
過去にもクラッチが切れなくなるトラブルは経験したことがありまして（こちら）、その時はプライマリーギアのブッシュが摩耗してクランクシャフトの上でガタつきを生じ、クラッチが切れている時もクランクシャフトがプライマリーギアを引きずってしまう状態でした。また、ドロップギアのベアリングが砕けたこともあって（こちら）、その時はクラッチが切れないということはなかったのですが、プライマリーギアにアイドラーギア側から力が加わるためプライマリーギアがクランクシャフトに引きずられてもおかしくない状態にはなってました。
そういった経験がありましたので（いろんな経験してるな汗）、今回もまあそのどちらかなのかなと想像してました。排気量アップしてパワーアップしてるのでベアリングが砕けた可能性が高いかな、と思っていたのですが。
クラッチをバラした結果がこちらです。
赤ミニ時代は旧タイプの軽量フライホイールを使っていたのですが、排気量アップした際にクラッチがトルクに負けて滑るようになったのを契機に新タイプのフライホイールに交換してます。
左側がフライホイールとその上に乗ったクラッチディスク。右側がクラッチカバーです。が、
クラッチカバーのフランジ部分のボルトが脱落！
脱落したボルトがクラッチ内部で暴れ回ってクラッチディスクを削ってました。
新タイプのフライホイールは、今の一般的なMT車にも採用されているダイヤフラムスプリング式ですので、踏力も軽いし滑りにくいというメリットがあるのですが、ミニの場合はエンジンの下にミッションがあるという2階建て構造故に、巨大なフライホイールがクラッチカバーを介してクランクシャフトに固定されるという独特な構造になってます。なのでこのクラッチカバーのフランジ部分の6本のボルトには結構な力が加わるようで、緩みやすいという欠点があります。
そういうリスクがあることは分かっていたので、P師もボルトを締めた後で点付け溶接で緩み防止を図ってはくれていたのですが・・・、僕の運転の荒さもあるんでしょうか汗、あえなく緩んで脱落まで至ってしまいました。
この状態が更に進んでフライホイールのセンターがズレるところまで行ってしまうと、大質量のフライホイールが偏心して暴れ、ミッションケースを突き破って飛び出し、最悪の場合はドライバーの足を切断してしまうという大惨事になったケースも聞いたことがあります。結構危ない状態だったわけですね。
新タイプのフライホイールは、踏力が軽く滑りにくいというメリット以外にも、ある程度重いのでエンジン保護にも有利というメリットもあるのですが、ちょっと怖くなってしまったのでまた旧タイプフライホイールに戻す予定です。フライホイールを軽量化することでプーリー側の振動も減るので、ファンベルト外れの対策にもなるかなと期待してます。トルクに負けて滑る可能性はあるのですが、クラッチプレートをメタル化して対策する予定です。
なんか本当にトラブルが多いです。やっぱお祓いに行くべきかなｗ
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過去にもクラッチが切れなくなるトラブルは経験したことがありまして（こちら）、その時はプライマリーギアのブッシュが摩耗してクランクシャフトの上でガタつきを生じ、クラッチが切れている時もクランクシャフトがプライマリーギアを引きずってしまう状態でした。また、ドロップギアのベアリングが砕けたこともあって（こちら）、その時はクラッチが切れないということはなかったのですが、プライマリーギアにアイドラーギア側から力が加わるためプライマリーギアがクランクシャフトに引きずられてもおかしくない状態にはなってました。
そういった経験がありましたので（いろんな経験してるな汗）、今回もまあそのどちらかなのかなと想像してました。排気量アップしてパワーアップしてるのでベアリングが砕けた可能性が高いかな、と思っていたのですが。
クラッチをバラした結果がこちらです。
赤ミニ時代は旧タイプの軽量フライホイールを使っていたのですが、排気量アップした際にクラッチがトルクに負けて滑るようになったのを契機に新タイプのフライホイールに交換してます。
左側がフライホイールとその上に乗ったクラッチディスク。右側がクラッチカバーです。が、
クラッチカバーのフランジ部分のボルトが脱落！
脱落したボルトがクラッチ内部で暴れ回ってクラッチディスクを削ってました。
新タイプのフライホイールは、今の一般的なMT車にも採用されているダイヤフラムスプリング式ですので、踏力も軽いし滑りにくいというメリットがあるのですが、ミニの場合はエンジンの下にミッションがあるという2階建て構造故に、巨大なフライホイールがクラッチカバーを介してクランクシャフトに固定されるという独特な構造になってます。なのでこのクラッチカバーのフランジ部分の6本のボルトには結構な力が加わるようで、緩みやすいという欠点があります。
そういうリスクがあることは分かっていたので、P師もボルトを締めた後で点付け溶接で緩み防止を図ってはくれていたのですが・・・、僕の運転の荒さもあるんでしょうか汗、あえなく緩んで脱落まで至ってしまいました。
この状態が更に進んでフライホイールのセンターがズレるところまで行ってしまうと、大質量のフライホイールが偏心して暴れ、ミッションケースを突き破って飛び出し、最悪の場合はドライバーの足を切断してしまうという大惨事になったケースも聞いたことがあります。結構危ない状態だったわけですね。
新タイプのフライホイールは、踏力が軽く滑りにくいというメリット以外にも、ある程度重いのでエンジン保護にも有利というメリットもあるのですが、ちょっと怖くなってしまったのでまた旧タイプフライホイールに戻す予定です。フライホイールを軽量化することでプーリー側の振動も減るので、ファンベルト外れの対策にもなるかなと期待してます。トルクに負けて滑る可能性はあるのですが、クラッチプレートをメタル化して対策する予定です。
なんか本当にトラブルが多いです。やっぱお祓いに行くべきかなｗ
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2020 SBoM第3戦
11月も半ばになって気がつけば来週末はSBoM最終戦！というところまで差し迫まり、そういえば第3戦のレポート書いてないやと焦っている本日です。旬を逃してしまいましたが自分の日記というか反省の記録も兼ねてアップさせて頂きます。
10月11日の日曜日、筑波サーキットで開催されたSBoM第3戦に参戦してきました。第2戦がコロナでキャンセルされたので久しぶりのレースイベントです。
お仲間の有住さんに撮影して頂きました。他にもたくさん使わせて頂いてます。いつもありがとうごさいます！
今回久しぶりにサーキットに復帰したMRRC45番、紫の悪魔ことO田さん。P師の愛車だった27号車をフルチューンして参戦してきました。車も走りも楽しみです。
慣れない車で久しぶりのサーキット、しかもいきなりエボリューションクラスでの参戦です。さぞかしプレッシャーが大きかったと思いますが、焦らず予選から少しずつペースアップしていってました。毎度ながら堅実な人です・・・見た目からは想像できませんがｗ 決勝では燃料ポンプのトラブルでリタイヤしてしまいましたが、その前にきっちりとライバルを抜いてくれました。最終戦に期待です。
MRRC70番、白い天使ことT橋さん。
モトクラスに参戦です。モトクラスってシルエットクラスと混走なんですよね。SBoM頂点クラスと同じステージで走るT橋さん・・・カッコいいです。
MRRC25番、S藤さん。
インジェクションチューニングクラスに参戦です。
MRRC95番、SVレースクラスの爽やか担当、うったさん。
S藤さんと同じくインジェクションのチューニングクラスです。
MRRC94番、S木さん。
SBoMのスプリントクラスに参戦です。ちなみに僕と同じクラスです。同門対決！ですねｗ
MRRC76番、S木さんJr。
インジェクションのリーガルクラスに参戦です。
SV若手のM上さん。まだ20歳台とのことですが、若いうちからミニに乗るとは渋い感性です・・・羨ましいｗ
きっちりとクリップを押さえた走り、良いですね。今後レースでご一緒できるのが楽しみです。
総勢8名の走りを支える親方、P師です。この日も徹夜あけだとか、いやホントに頭が下がります。
昨年からトラブルでリタイヤが続いている緑ミニですが、今回もトラブルフリーというわけにはいきませんでした。
懸念されたファンベルト外れからのオーバーヒートの症状は治まったのですが、予選終了後にパドックに戻りエンジンを切った瞬間にクーラント漏れです。またファンベルトが外れたか！？と焦りましたが、漏れはロワーホースからでした。ロワーホースを絞めるバンドの取り付けが甘かったようです。
決勝はミニ1000クラスとの混走だったのですが、僕の前のポジションのゼッケン1番さんがなんとミニ1000クラスでした。1000ccに負けたか〜と打ちのめされたというか、もともとミニ1000クラスだった身としては考えさせられました。
ミニ1000で徹底的にチューニングしてきて、それでも1300Tと混走すると勝てなくて、思い悩んだ挙げ句に赤ミニのクラッシュを機に排気量アップに踏み切ったのですが、蓋を開けてみればパワーを扱いきれなくてミニ1000に負けているという・・・、精進しなければなりません。
そういう僕の悩みは別としても、このマシンとドライバーのS枝さん、コーナー速いんですよね。予選後に偵察に行ってマシンを確認したらタイヤ10インチじゃないですか。これは10インチでの走りを勉強する良い機会かなと思い、決勝では後ろに張り付おうと目論んでいたのですが、
スタートで前に出てしまって勉強できず（涙）。
いや、1300Tのスタートめっちゃ楽で前に出てしまったんですよね。そういえば1000cc時代はトルクが無くてスタート苦労したんでした←
勉強どころか後ろからつつかれ焦って普段の走りも出来ませんでしたｗ 上の写真でも盛大にクリップ外してしまってますね。
コーナーで突かれまくりつつもバックストレートではこちらの方が速いので何とか抜かれずに凌いでいたのですが、最後の2周はエンジン音がおかしくなってきたのでスローダウンして何とか完走した感じです。決勝ではトップを走っていた車両がフライング判断でピットスルーのペナルティだったので結果的に優勝できましたが、個人的には反省しかないレースでした。
インジェクションのチューニングクラスではうったさんが5位入賞、S藤さんが6位入賞です。おめでとうございます！
感染予防のソーシャルディスタンス対応で、お立ち台は使わず互いに間を開けての表彰式でした。
スプリントクラスでは僕が優勝できましたが・・・反省しかない。
モトクラスではT橋さんが2位入賞。おめでとうございます！
シルエットクラスでは51番さんが優勝。恒例のシャンパンファイトはこのご時世では見られないよなと思っていたのですが、
レッドブルでファイトしてくれました。お約束、ありがとうございます！ｗ
最後に記念撮影です。S藤さん。
うったさん。
ワタシ。
T橋さん。
本日のトドメです。筑波からの帰路でクラッチが切れなくなり、JAFのお世話になってSVまで運んで頂きました。
頂いた優勝トロフィー。嬉しいですが苦いな〜。
S木さんからメロンを頂きました。S木さんのミニ友達が北海道でメロン農園を経営されているようで、贈って頂いたものをお裾分けして頂きました。
自宅でさらに2週間ほど寝かせてから頂きました。とっても甘くて美味しかったです。一人でこの大きさを食べる贅沢な時間を親分と二人で楽しませて頂きました。ありがとうございました！
S木さんのミニのリアウィンドゥに広告が貼ってあったので便乗して宣伝ですｗ 北海道富良野のメロンファーム亀淵さん（こちら）です。ありがとうございました！
記事を書いていて改めて落ち込んできましたがｗ、気持ちを切り替えて最終戦に臨むべし！ですね。頑張ります！
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お仲間の有住さんに撮影して頂きました。他にもたくさん使わせて頂いてます。いつもありがとうごさいます！
今回久しぶりにサーキットに復帰したMRRC45番、紫の悪魔ことO田さん。P師の愛車だった27号車をフルチューンして参戦してきました。車も走りも楽しみです。
慣れない車で久しぶりのサーキット、しかもいきなりエボリューションクラスでの参戦です。さぞかしプレッシャーが大きかったと思いますが、焦らず予選から少しずつペースアップしていってました。毎度ながら堅実な人です・・・見た目からは想像できませんがｗ 決勝では燃料ポンプのトラブルでリタイヤしてしまいましたが、その前にきっちりとライバルを抜いてくれました。最終戦に期待です。
MRRC70番、白い天使ことT橋さん。
モトクラスに参戦です。モトクラスってシルエットクラスと混走なんですよね。SBoM頂点クラスと同じステージで走るT橋さん・・・カッコいいです。
MRRC25番、S藤さん。
インジェクションチューニングクラスに参戦です。
MRRC95番、SVレースクラスの爽やか担当、うったさん。
S藤さんと同じくインジェクションのチューニングクラスです。
MRRC94番、S木さん。
SBoMのスプリントクラスに参戦です。ちなみに僕と同じクラスです。同門対決！ですねｗ
MRRC76番、S木さんJr。
インジェクションのリーガルクラスに参戦です。
SV若手のM上さん。まだ20歳台とのことですが、若いうちからミニに乗るとは渋い感性です・・・羨ましいｗ
きっちりとクリップを押さえた走り、良いですね。今後レースでご一緒できるのが楽しみです。
総勢8名の走りを支える親方、P師です。この日も徹夜あけだとか、いやホントに頭が下がります。
昨年からトラブルでリタイヤが続いている緑ミニですが、今回もトラブルフリーというわけにはいきませんでした。
懸念されたファンベルト外れからのオーバーヒートの症状は治まったのですが、予選終了後にパドックに戻りエンジンを切った瞬間にクーラント漏れです。またファンベルトが外れたか！？と焦りましたが、漏れはロワーホースからでした。ロワーホースを絞めるバンドの取り付けが甘かったようです。
決勝はミニ1000クラスとの混走だったのですが、僕の前のポジションのゼッケン1番さんがなんとミニ1000クラスでした。1000ccに負けたか〜と打ちのめされたというか、もともとミニ1000クラスだった身としては考えさせられました。
ミニ1000で徹底的にチューニングしてきて、それでも1300Tと混走すると勝てなくて、思い悩んだ挙げ句に赤ミニのクラッシュを機に排気量アップに踏み切ったのですが、蓋を開けてみればパワーを扱いきれなくてミニ1000に負けているという・・・、精進しなければなりません。
そういう僕の悩みは別としても、このマシンとドライバーのS枝さん、コーナー速いんですよね。予選後に偵察に行ってマシンを確認したらタイヤ10インチじゃないですか。これは10インチでの走りを勉強する良い機会かなと思い、決勝では後ろに張り付おうと目論んでいたのですが、
スタートで前に出てしまって勉強できず（涙）。
いや、1300Tのスタートめっちゃ楽で前に出てしまったんですよね。そういえば1000cc時代はトルクが無くてスタート苦労したんでした←
勉強どころか後ろからつつかれ焦って普段の走りも出来ませんでしたｗ 上の写真でも盛大にクリップ外してしまってますね。
コーナーで突かれまくりつつもバックストレートではこちらの方が速いので何とか抜かれずに凌いでいたのですが、最後の2周はエンジン音がおかしくなってきたのでスローダウンして何とか完走した感じです。決勝ではトップを走っていた車両がフライング判断でピットスルーのペナルティだったので結果的に優勝できましたが、個人的には反省しかないレースでした。
インジェクションのチューニングクラスではうったさんが5位入賞、S藤さんが6位入賞です。おめでとうございます！
感染予防のソーシャルディスタンス対応で、お立ち台は使わず互いに間を開けての表彰式でした。
スプリントクラスでは僕が優勝できましたが・・・反省しかない。
モトクラスではT橋さんが2位入賞。おめでとうございます！
シルエットクラスでは51番さんが優勝。恒例のシャンパンファイトはこのご時世では見られないよなと思っていたのですが、
レッドブルでファイトしてくれました。お約束、ありがとうございます！ｗ
最後に記念撮影です。S藤さん。
うったさん。
ワタシ。
T橋さん。
本日のトドメです。筑波からの帰路でクラッチが切れなくなり、JAFのお世話になってSVまで運んで頂きました。
頂いた優勝トロフィー。嬉しいですが苦いな〜。
S木さんからメロンを頂きました。S木さんのミニ友達が北海道でメロン農園を経営されているようで、贈って頂いたものをお裾分けして頂きました。
自宅でさらに2週間ほど寝かせてから頂きました。とっても甘くて美味しかったです。一人でこの大きさを食べる贅沢な時間を親分と二人で楽しませて頂きました。ありがとうございました！
S木さんのミニのリアウィンドゥに広告が貼ってあったので便乗して宣伝ですｗ 北海道富良野のメロンファーム亀淵さん（こちら）です。ありがとうございました！
記事を書いていて改めて落ち込んできましたがｗ、気持ちを切り替えて最終戦に臨むべし！ですね。頑張ります！
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2020 SBoM第3戦に向けた準備
10/11のSBoM第3戦に向けてSVでエンジン整備して頂きました。
9月のトラックディでファンベルト脱落からオーバーヒートさせてしまったのですが、緑ミニに搭載しているのはオーバーヒートに弱いアルミ製ヘッドですので、念のために開けて歪みやバルブシートの異常が無いかを確認して頂きました。
既にクリーニングが完了しております。ヘッド面の歪みは特にありませんでした。冷却水漏れも起こしてませんでしたから大丈夫だろうとは期待してましたが、確認できて一安心です。
バルブシートやバルブガイドにも異常なし。
実は1,000ccブロックに乗せていたときと同じ仕様のまま使ってまして、バルブサイズも限界まで攻めたものではないので、バルブシートにも余裕があったのかなと想像してます。
バルブにも異常なし。
写真はありませんが、シリンダーの摩耗も1/100以下で極めて優秀な状態でした。昨年、ロングストローククランク＋ショートハイトピストンの仕様の時はシリンダーの摩耗に悩まされましたが、やはりノーマル仕様に近い状態だと余裕があるようです。
チェックを兼ねたクリーニングでヘッド周りをリフレッシュできました。あとは走るだけ！なんですが、台風がちょっと心配ですね。日曜日の天気は回復に向かうようですが、土曜日の新幹線が動いているかどうかが目下の最大の関心事ですｗ
あとは雨漏り対策もやってその確認も出来ればな、と画策しております。久しぶりのミニとの逢瀬になりますので、メカ的にもドライビング的にも試したり確認したいことが盛りだくさんですよｗ
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既にクリーニングが完了しております。ヘッド面の歪みは特にありませんでした。冷却水漏れも起こしてませんでしたから大丈夫だろうとは期待してましたが、確認できて一安心です。
バルブシートやバルブガイドにも異常なし。
実は1,000ccブロックに乗せていたときと同じ仕様のまま使ってまして、バルブサイズも限界まで攻めたものではないので、バルブシートにも余裕があったのかなと想像してます。
バルブにも異常なし。
写真はありませんが、シリンダーの摩耗も1/100以下で極めて優秀な状態でした。昨年、ロングストローククランク＋ショートハイトピストンの仕様の時はシリンダーの摩耗に悩まされましたが、やはりノーマル仕様に近い状態だと余裕があるようです。
チェックを兼ねたクリーニングでヘッド周りをリフレッシュできました。あとは走るだけ！なんですが、台風がちょっと心配ですね。日曜日の天気は回復に向かうようですが、土曜日の新幹線が動いているかどうかが目下の最大の関心事ですｗ
あとは雨漏り対策もやってその確認も出来ればな、と画策しております。久しぶりのミニとの逢瀬になりますので、メカ的にもドライビング的にも試したり確認したいことが盛りだくさんですよｗ
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