プロジェクトD再び
2014年11月に「プロジェクトD」と銘打ってゼッケン貼り貼りを楽しみましたがｗ（こちら）、緑ミニでも楽しむことにしました。やっぱここまでやらないと自分のものになった気がしないですよね←
ゼッケンを貼るにあたって構想のベースとした車両はこちら。Swiftuneのワークスマシンである76号車です。
このマシンと同じレベルの車体が日本でも手に入るというのが緑ミニの販売時のコンセプトでしたので、当然ながら全く同じカラーリング（ウィローグリーンのボディ＋オールドイングリッシュホワイトのルーフ）なんですよね。なのでゼッケンやマーキング含めて丸っとマネするのが一番自然な流れではありました。
SwiftuneのマーキングのベースになっているのはCooper Car Coです。
この2本のサイドラインとそれに被るように配置された丸ゼッケンをベースに、文字をSwiftune Eng.に、サイドライン後端のCCCロゼッタをSwiftuneのマークに置き換えたのがSwiftuneワークスマシンです。
てなわけで、まずはCCCのマーキングキットを手に入れたのが昨年10月です（こちら）。このキットを眺めながら、あーでもないこーでもないと約3ヶ月にわたって悩み続けましたｗ
悩んでしまった理由なんですが、緑ミニに付いてきたサイドモールが黒だったんですが、淡い緑のボディに黒のモールってのが意外に映えるなあと思ってしまったんですよ。で、黒いサイドラインってのも良いのではないか、と。
同じSwiftuneのマシンで黒いサイドラインを持つ個体もいくつかあります。こちらの個体はブルーのボディに黒いサイドライン＋黒ゼッケン。
こちらの個体は白いボディで黒いサイドライン＋黒いゼッケンです。これらのサンプルから明らかになるSwiftuneにおけるサイドラインの色の法則としては、
・サイドラインおよびゼッケンの色はルーフと同じ
って感じになります。
となると、白ルーフを持つ緑ミニとしては大人しく白いサイドラインにするしか道が無くなってしまうのですが、黒いラインによる締まった感じも捨てがたいし、ってな感じで悩み続けておりました。いっそのことルーフを黒に塗り替えるか？とまで追い詰められたのですが、出来るだけ現状を活かして（つまりお金をかけずにｗ）最小限のルール変更で行けないか？と思考を改めました。
行き着いたのは、
・モールやサイドラインなどの「線」は黒
・ルーフやゼッケン、MRRCマークなどの「面」は白
です。自分の欲求に合わせてルール自体を改変するという、まあズルい大人の見本のような行いですなｗ
ちなみに心理学で言うところの「認知的不協和」と「正当化」のプロセスそのものだったりしますｗ
構想立案とステッカーの作製を終えて、いよいよ作業当日です。2019 SBoM開幕戦の直前である3/1の金曜日、始発で愛知を出て電車を乗り継ぎ、八王子のキャメルオートさんにやってきました。
緑ミニは前夜のうちにSVからキャメルオートさんまで曽根さんに陸送して頂きました。ご協力ありがとうございました！
作業をお願いしたのは前回と同じくビシバシマーキングさん。T社のグループCカーのマーキングも手がけたという由緒正しいマーキング屋さんです。
サイドラインやボンネットストライプは、キットのものを参考にして、形状を現物合わせで修正しつつより耐久性の高い素材を用いて作り直して頂きました。
作製したサイドラインのパーツを位置調整していきます。
サイドラインは、フロントフェンダー、ドア、ボディ後半と3つの部位にまたがって貼られるのですが、それぞれのパーツのプレスラインに合わせて貼ると、全体で見たときに直線にならないという問題が明らかになりました。迷うこと無く全体の整合を最優先でお願いしましたが、ミニってやつは一筋縄ではいかないですね（汗
その他にも、ドアヒンジ、サイドミラー、ドアハンドルをうまくライン内に収めつつ全体のバランスを崩さない位置取りとか、フロントフェンダー部分はヘッドライトに向けてやや収束させた方が格好いいとか、いろいろ現物合わせで議論しつつ進めさせて頂きました。これ絶対に素人では無理だわ〜と痛感しましたね。
フロントのクーパーライン。これも現物合わせで一から作り直してます。
このクーパーライン、ボディ側のキルスイッチにかかってしまうのですが、切り込みを入れて回り込ませつつ、
うまく仕上げて頂きました。
ボディサイドのゼッケン貼り貼り。
ボディサイドできあがり。
黒いサイドラインに対して白いゼッケンサークルになるので、つながりの整合を取るためにゼッケンサークル外周に黒いラインを入れてます。これ実は黒いサークルに白いサークルを重ねて作ってあります。
ボンネットのゼッケン貼り貼り。
先述したとおり通常の2倍の厚さのシートになってますので、それを加熱して伸ばしながらボンネットフードの局面に合わせて貼るってのはなかなかに神業でした。「Cカーに比べれば大して難しくない」とはビシバシマーキング代表の石橋さんの言でしたが、流石ですね。
それでも最難関のリアゼッケン・・・パネルをまたぐ上にやたらと曲面が多い・・・に対しては二人がかりで時間をかけながらの作業になりました。ありがとうございました！
SVに戻って記念撮影です。TBCCのステッカーも貼らせて頂きました。
リアにはMRRCのデカゼッケンを貼って魂注入ですｗ
フロントゼッケン。明るいところで見るとなかなかに派手ですｗ
黒いクーパーラインと黒い縁ありの白ゼッケンの組み合わせはなかなかにGoodでした。
リアゼッケンです。
革ベルトと窓枠とリアランプを避けてギリギリの位置に収めて頂きました。プレスラインが複雑な場所によくぞまあ、って感じですｗ
全体のバランスにこだわったサイドライン。
パーフェクトですｗ
MRRCステッカーとのインターフェースにもこだわってみました。どうせワンオフですからね、とことん付き合って頂きましたが大満足です。
ちなみにこのサイドライン、白のセットが1セット余ってます。あと勉強用に購入したミニマルヤマさん製のCCCのデカールキットが丸々残ってたりします。欲しい方はご連絡下さい。
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ゼッケンを貼るにあたって構想のベースとした車両はこちら。Swiftuneのワークスマシンである76号車です。
このマシンと同じレベルの車体が日本でも手に入るというのが緑ミニの販売時のコンセプトでしたので、当然ながら全く同じカラーリング（ウィローグリーンのボディ＋オールドイングリッシュホワイトのルーフ）なんですよね。なのでゼッケンやマーキング含めて丸っとマネするのが一番自然な流れではありました。
SwiftuneのマーキングのベースになっているのはCooper Car Coです。
この2本のサイドラインとそれに被るように配置された丸ゼッケンをベースに、文字をSwiftune Eng.に、サイドライン後端のCCCロゼッタをSwiftuneのマークに置き換えたのがSwiftuneワークスマシンです。
てなわけで、まずはCCCのマーキングキットを手に入れたのが昨年10月です（こちら）。このキットを眺めながら、あーでもないこーでもないと約3ヶ月にわたって悩み続けましたｗ
悩んでしまった理由なんですが、緑ミニに付いてきたサイドモールが黒だったんですが、淡い緑のボディに黒のモールってのが意外に映えるなあと思ってしまったんですよ。で、黒いサイドラインってのも良いのではないか、と。
同じSwiftuneのマシンで黒いサイドラインを持つ個体もいくつかあります。こちらの個体はブルーのボディに黒いサイドライン＋黒ゼッケン。
こちらの個体は白いボディで黒いサイドライン＋黒いゼッケンです。これらのサンプルから明らかになるSwiftuneにおけるサイドラインの色の法則としては、
・サイドラインおよびゼッケンの色はルーフと同じ
って感じになります。
となると、白ルーフを持つ緑ミニとしては大人しく白いサイドラインにするしか道が無くなってしまうのですが、黒いラインによる締まった感じも捨てがたいし、ってな感じで悩み続けておりました。いっそのことルーフを黒に塗り替えるか？とまで追い詰められたのですが、出来るだけ現状を活かして（つまりお金をかけずにｗ）最小限のルール変更で行けないか？と思考を改めました。
行き着いたのは、
・モールやサイドラインなどの「線」は黒
・ルーフやゼッケン、MRRCマークなどの「面」は白
です。自分の欲求に合わせてルール自体を改変するという、まあズルい大人の見本のような行いですなｗ
ちなみに心理学で言うところの「認知的不協和」と「正当化」のプロセスそのものだったりしますｗ
構想立案とステッカーの作製を終えて、いよいよ作業当日です。2019 SBoM開幕戦の直前である3/1の金曜日、始発で愛知を出て電車を乗り継ぎ、八王子のキャメルオートさんにやってきました。
緑ミニは前夜のうちにSVからキャメルオートさんまで曽根さんに陸送して頂きました。ご協力ありがとうございました！
作業をお願いしたのは前回と同じくビシバシマーキングさん。T社のグループCカーのマーキングも手がけたという由緒正しいマーキング屋さんです。
サイドラインやボンネットストライプは、キットのものを参考にして、形状を現物合わせで修正しつつより耐久性の高い素材を用いて作り直して頂きました。
作製したサイドラインのパーツを位置調整していきます。
サイドラインは、フロントフェンダー、ドア、ボディ後半と3つの部位にまたがって貼られるのですが、それぞれのパーツのプレスラインに合わせて貼ると、全体で見たときに直線にならないという問題が明らかになりました。迷うこと無く全体の整合を最優先でお願いしましたが、ミニってやつは一筋縄ではいかないですね（汗
その他にも、ドアヒンジ、サイドミラー、ドアハンドルをうまくライン内に収めつつ全体のバランスを崩さない位置取りとか、フロントフェンダー部分はヘッドライトに向けてやや収束させた方が格好いいとか、いろいろ現物合わせで議論しつつ進めさせて頂きました。これ絶対に素人では無理だわ〜と痛感しましたね。
フロントのクーパーライン。これも現物合わせで一から作り直してます。
このクーパーライン、ボディ側のキルスイッチにかかってしまうのですが、切り込みを入れて回り込ませつつ、
うまく仕上げて頂きました。
ボディサイドのゼッケン貼り貼り。
ボディサイドできあがり。
黒いサイドラインに対して白いゼッケンサークルになるので、つながりの整合を取るためにゼッケンサークル外周に黒いラインを入れてます。これ実は黒いサークルに白いサークルを重ねて作ってあります。
ボンネットのゼッケン貼り貼り。
先述したとおり通常の2倍の厚さのシートになってますので、それを加熱して伸ばしながらボンネットフードの局面に合わせて貼るってのはなかなかに神業でした。「Cカーに比べれば大して難しくない」とはビシバシマーキング代表の石橋さんの言でしたが、流石ですね。
それでも最難関のリアゼッケン・・・パネルをまたぐ上にやたらと曲面が多い・・・に対しては二人がかりで時間をかけながらの作業になりました。ありがとうございました！
SVに戻って記念撮影です。TBCCのステッカーも貼らせて頂きました。
リアにはMRRCのデカゼッケンを貼って魂注入ですｗ
フロントゼッケン。明るいところで見るとなかなかに派手ですｗ
黒いクーパーラインと黒い縁ありの白ゼッケンの組み合わせはなかなかにGoodでした。
リアゼッケンです。
革ベルトと窓枠とリアランプを避けてギリギリの位置に収めて頂きました。プレスラインが複雑な場所によくぞまあ、って感じですｗ
全体のバランスにこだわったサイドライン。
パーフェクトですｗ
MRRCステッカーとのインターフェースにもこだわってみました。どうせワンオフですからね、とことん付き合って頂きましたが大満足です。
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ナンバー取り付け完了
ナンバープレート付けようとしたらフロントのナンバーベースが根こそぎ無くてｗ、新たに作り直そうというところまで来ました。
アルミ板を加工してナンバーベースを作製し、
なにやら支柱のようなものを作製して、
フロントのバンパーを取り付ける部分（糊代みたいな所？ｗ） に、支柱を介してナンバーベースを固定してます。
バンパーには支柱部分を避けるように切り欠き加工を加えて、
完成です！ ジャストフィットですねｗ
ナンバーを取り付けるとこんな感じになります。
つや消し黒に塗装されているので、ナンバー背面も良い感じです。
・・・ステーの金属疲労が心配なので、脱落防止にタイラップ程度は追加しておこうかなｗ
リアは普通に市販のナンバーベースを購入して取り付けました。ナンバー灯の配線とかも必要なんですよね。地味に大変な作業です。
ようやく公道を走れるようになり、本日から実走での問題出しを開始しました。怪しいのは点火系なんですが、それで解決しないならば原因不明扱いでエンジンバラし直しかな〜っと覚悟しております。
週末のSBoM開幕戦はウェットになりそうですね・・・是非とも走りたいのですがｗ
ちなみに本日はP師の結婚記念日なので無理は出来ません。そういう節目のイベントを蔑ろにすると信頼回復にエライ苦労しますからね・・・今後の家庭内平和と、その先にある多くのミニユーザーの趣味人生のためにも今日はぐっと我慢して家族サービスをして頂きたいところです。
勝負は明日ね←ｗ
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バンパーには支柱部分を避けるように切り欠き加工を加えて、
完成です！ ジャストフィットですねｗ
ナンバーを取り付けるとこんな感じになります。
つや消し黒に塗装されているので、ナンバー背面も良い感じです。
・・・ステーの金属疲労が心配なので、脱落防止にタイラップ程度は追加しておこうかなｗ
リアは普通に市販のナンバーベースを購入して取り付けました。ナンバー灯の配線とかも必要なんですよね。地味に大変な作業です。
ようやく公道を走れるようになり、本日から実走での問題出しを開始しました。怪しいのは点火系なんですが、それで解決しないならば原因不明扱いでエンジンバラし直しかな〜っと覚悟しております。
週末のSBoM開幕戦はウェットになりそうですね・・・是非とも走りたいのですがｗ
ちなみに本日はP師の結婚記念日なので無理は出来ません。そういう節目のイベントを蔑ろにすると信頼回復にエライ苦労しますからね・・・今後の家庭内平和と、その先にある多くのミニユーザーの趣味人生のためにも今日はぐっと我慢して家族サービスをして頂きたいところです。
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ナンバー取得完了！
緑ミニのナンバー取得完了しました。
埼玉で予備車検を受けて愛知県の陸運支局でナンバー取得・・・という段取りを考えてましたが、愛知まで陸送してもらうか、あるいは慣らし運転を兼ねて仮ナンバー取って自走するかで悩んでおりました。そんな折に愛知のナンバーが埼玉でも取れるという情報をゲットできましたので、その話に乗ることにしました。
予備車検証、委任状、印鑑証明、希望ナンバーの書類、車庫証明があれば、中古車業者ならば他県でも代行してもらえるようです。
取得したナンバーがこちら。
「929」です。「29」だとひねりが無いので「929」にしてみました。読みはもちろん「牛肉」ですねｗ
その他のバージョンとして229（豚肉）、329（鶏肉）、少し捻って1129（いい肉）などを考えていたのですが、鈴木誠男さんからは干支を考慮して4429（猪肉）もあるよ、と・・・いやいや自分の想像力の限界を知った人生の一コマでしたｗ 肉好きなどなたか、後に続く猛者はいらっしゃらないでしょうか←
ちなみに新車登録です。車検だって3年付いちゃったりしてます。新鮮に驚きましたね〜。
新車登録だけど今の基準じゃなくて1964年当時の基準ベースなんですよね。まあ今の排気ガス基準を満たせと言われてもとうてい出来る気はしませんがｗ
更に余談ですが任意保険も無事取得しました。対人対物はもちろん、車両保険も付けちゃったりしてますｗ 同乗者保険もつきましたが、これは意味ねーな（汗）
リヤナンバーはこんな感じです。
あれ？ボディに直付けなんですか？と思った方、あなたの疑問は正しいです。
まだナンバーベースを入手できていないようです←
前の写真はおそらく噛み終えたガムかなんかで仮付けしてたんじゃないでしょうかｗ
取付作業に入らない理由としては年度末でP師が忙しいのももちろんあるのですが、一番の理由はこれでしょうか。
フロントのナンバーベースが無いｗ
まあ・・・冷静に考えてみれば普通はレース車両ですからね、ナンバーベースなんて潔く気持ちよく取っ払っているのが当たり前でした。この車両にナンバー付けるっていうのが如何に普通じゃないのかを感じた人生の一コマでした。最近人生の一コマ多いな！←
というわけでポン付けできないので、取り付けの構想を考えたりパーツを手配したりとかの作業が発生してしまっているのでした。
エンジンが不調なので路上復帰して原因究明と、あとはキャメルさんでのデカール貼り付けの作業まで終えたいところです・・・3/3のSBoM開幕戦までに。間に合うよう祈って下さいｗ
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埼玉で予備車検を受けて愛知県の陸運支局でナンバー取得・・・という段取りを考えてましたが、愛知まで陸送してもらうか、あるいは慣らし運転を兼ねて仮ナンバー取って自走するかで悩んでおりました。そんな折に愛知のナンバーが埼玉でも取れるという情報をゲットできましたので、その話に乗ることにしました。
予備車検証、委任状、印鑑証明、希望ナンバーの書類、車庫証明があれば、中古車業者ならば他県でも代行してもらえるようです。
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「929」です。「29」だとひねりが無いので「929」にしてみました。読みはもちろん「牛肉」ですねｗ
その他のバージョンとして229（豚肉）、329（鶏肉）、少し捻って1129（いい肉）などを考えていたのですが、鈴木誠男さんからは干支を考慮して4429（猪肉）もあるよ、と・・・いやいや自分の想像力の限界を知った人生の一コマでしたｗ 肉好きなどなたか、後に続く猛者はいらっしゃらないでしょうか←
ちなみに新車登録です。車検だって3年付いちゃったりしてます。新鮮に驚きましたね〜。
新車登録だけど今の基準じゃなくて1964年当時の基準ベースなんですよね。まあ今の排気ガス基準を満たせと言われてもとうてい出来る気はしませんがｗ
更に余談ですが任意保険も無事取得しました。対人対物はもちろん、車両保険も付けちゃったりしてますｗ 同乗者保険もつきましたが、これは意味ねーな（汗）
リヤナンバーはこんな感じです。
あれ？ボディに直付けなんですか？と思った方、あなたの疑問は正しいです。
まだナンバーベースを入手できていないようです←
前の写真はおそらく噛み終えたガムかなんかで仮付けしてたんじゃないでしょうかｗ
取付作業に入らない理由としては年度末でP師が忙しいのももちろんあるのですが、一番の理由はこれでしょうか。
フロントのナンバーベースが無いｗ
まあ・・・冷静に考えてみれば普通はレース車両ですからね、ナンバーベースなんて潔く気持ちよく取っ払っているのが当たり前でした。この車両にナンバー付けるっていうのが如何に普通じゃないのかを感じた人生の一コマでした。最近人生の一コマ多いな！←
というわけでポン付けできないので、取り付けの構想を考えたりパーツを手配したりとかの作業が発生してしまっているのでした。
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予備車検完了
久しぶりの更新です。
昨年末のSBoM最終戦をトラブルで終えてから途絶えておりましたが（汗）、心配だったエンジンは深刻な状態には無いようで一安心してます。その一方でエンジンの仕上がり具合はイマイチ不満で・・・、開幕戦までに何とか仕上げられればなあといったところです。そのあたりのネタはたまっておりますので追々ご紹介させて頂きます。
ミニネタ以外の現実界では相も変わらず仕事に追い込まれております。開発の最終段階のゲート直前でトラブルが出て、その解決というか何故起こったのかのメカニズム解析を担当しているのですが、限られた時間の中で手に入るデータだけを頼りに答えを出すという胃が痛い仕事を毎日しております。この年末は血尿出ましたし今も出てるんですが・・・まあそんな毎日が楽しいと感じるんだから末期的というか業の深さを感じますｗ
本題です。緑ミニは完成度はともかく、とりあえず走れる状態になって予備車検まで完了しました。
この車がこの状態で車検通るってのが新鮮な驚きです。いやマジでｗ
P師は車検を通す自信が無いとのことで・・・いや僕自身も全く無かったので責められないんですがｗ、予備車検取得はSV経由で某所沢秘密基地にお願いしました。鈴木誠男さんのスプリントとか、ロールケージが容赦なく入った数多くのマシンの車検を通してきている実績とノウハウに期待してお願いしました。
昨年末に入庫して・・・、
無事に予備車検を取得して、今週月曜日にSVに帰ってきました。
関係者の皆様、ありがとうございました。定休日に緑ミニを引き取りに行ってくれたP師にも感謝です。ご家族には恨まれているだろうなあ（汗）
ナンバープレートを取り付けるためのステーの追加とかドアハンドルにキーを追加するとか、あ、あとETC移植とか、公道を走るための最低限必要な加工が残ってますが、それを済ませればあとは愛知県まで陸送してナンバー付けて完了です。
これでようやく慣らし運転が出来ますし、念願だった「サーキットに自走で参加」が実現します。楽しみです。
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ミニネタ以外の現実界では相も変わらず仕事に追い込まれております。開発の最終段階のゲート直前でトラブルが出て、その解決というか何故起こったのかのメカニズム解析を担当しているのですが、限られた時間の中で手に入るデータだけを頼りに答えを出すという胃が痛い仕事を毎日しております。この年末は血尿出ましたし今も出てるんですが・・・まあそんな毎日が楽しいと感じるんだから末期的というか業の深さを感じますｗ
本題です。緑ミニは完成度はともかく、とりあえず走れる状態になって予備車検まで完了しました。
この車がこの状態で車検通るってのが新鮮な驚きです。いやマジでｗ
P師は車検を通す自信が無いとのことで・・・いや僕自身も全く無かったので責められないんですがｗ、予備車検取得はSV経由で某所沢秘密基地にお願いしました。鈴木誠男さんのスプリントとか、ロールケージが容赦なく入った数多くのマシンの車検を通してきている実績とノウハウに期待してお願いしました。
昨年末に入庫して・・・、
無事に予備車検を取得して、今週月曜日にSVに帰ってきました。
関係者の皆様、ありがとうございました。定休日に緑ミニを引き取りに行ってくれたP師にも感謝です。ご家族には恨まれているだろうなあ（汗）
ナンバープレートを取り付けるためのステーの追加とかドアハンドルにキーを追加するとか、あ、あとETC移植とか、公道を走るための最低限必要な加工が残ってますが、それを済ませればあとは愛知県まで陸送してナンバー付けて完了です。
これでようやく慣らし運転が出来ますし、念願だった「サーキットに自走で参加」が実現します。楽しみです。
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2018 SBoM 最終戦
11/25に筑波サーキットで開催されたSBoM第4戦に参加してきました。
今回はいつも宿泊している八潮に宿が取れなかったために、筑波サーキット近くのビジネスホテルに宿泊しました。そしたらピット確保係に任命されましたｗ 朝の6時前には筑波サーキットに到着したのですが、ピット確保のための列は既に3列目・・・皆さん気合い入ってますねｗ
緑ミニでのレースデビューで気合いが入っていたのですが・・・、
予選でファンベルトが外れるというトラブルでオーバーヒート。
P師はその場でベルト交換してくれたのですが、ヘッドやブロックへのダメージが心配だったのと、原因が対策できていないために決勝への出場は諦めました。無念です。
出番が無くなってしまったため、屋台の唐揚げを2パックほどやけ食いして気持ちを切り替えｗ、ピットをぶらついていろいろ見学させて頂きました。こちらは三和さんの100号車。
すーごーいーリアウィングです。
当然のようにフルフロント仕様。
整備性良さそうです。
前置きのフロントラジエターが一部テーピングされているのはオーバークール対策でしょうか。
KADのツインカムヘッド。冷却系の取り回しがよく分かるカットです。
アラゴスタの車高調整式ダンパーが気になります。ボディ側の取り付け部分も相当補強されてますね。
こちらはタートルさんのボス機、87号車です。
フロントノーズ部分にちらっと覗くパーツは・・・チタン製のフロントサブフレーム。素敵ですね。
インパネも完成度高いです。そして助手席のフロアを横切るエキマニがスゴイｗ
そしてレースです。
インジェクションのリーガルクラスでは、MRRC25番のS藤さんが予選2番手のフロントロウをゲット。
良いスタートを切りましたが、
PPの9号車を抑えきれず。
ところがPPの9号車がフライング判定されてピットスルーペナルティとなったためにトップをゲット。
最後は後続車に詰められましたが、トップを守りきってゴール！
この優勝でシリーズチャンピオンをゲットしてくれました。おめでとうございます！
続くインジェクションのスプリントクラスではMRRC70番の白い天使さんがPPをゲット。
スタートでは同じフロントロウからスタートした3号車と激しく競り合いましたが、
首位をキープして周回を重ねて、
トップでゴールです。
西日でガッツポーズが上手く撮れませんでした。白い天使さんもこの優勝でシリーズチャンピオンをゲットしました。これで3連覇です、おめでとうございます！
そしてインジェクションクラス2クラス同時制覇はショップとしては初なんじゃないでしょうか、インジェクション推しのSVとしては大変な名誉かと思います。P師もおめでとうございます！
・・・僕もインジェクションに戻そうかな。ただし4連スロットルですけどｗ
こちらはモト・シルエットクラスの決勝です。自分が走れなかったので同じナローであるヨシヨシさん＆ケントさんコンビの51号車を応援していたのですが、
タートルさんのボス機との激しいデッドヒートに魅せられました。
ストレートで詰められ、
ブレーキングで並ばれつつ、
コーナーで前をキープし、
そのままゴール！
ケントさんもこの勝利でシリーズチャンピオンを逆転でゲットしたのではないでしょうか。ドラマチックな逆転劇、最高でした。
決勝後にすぐに挨拶し、お互いの健闘をたたえ合う・・・素晴らしいです。
表彰式です。
ナロークラスではタートルのW田さんが優勝。そして2年連続のシリーズチャンピオンゲットです。おめでとうございます！
・・・今回はバトルしたかったな〜涙
ミニ1000クラスではタートルのM尾さんが優勝！そしてシリーズチャンピオンゲットですね。おめでとうございます！
インジェクションのリーガルクラスはMRRC25番のS藤さんが優勝。
おめでとうございます！
インジェクションのスプリントクラスではMRRC70番の白い天使さんが優勝！
おめでとうございます！
シルエットクラスの表彰では、
今回もケントさんが手荒い洗礼を浴びておりましたｗ お約束ですからねｗ
最後に記念撮影です。
白い天使さん。貫禄が出てきましたｗ
S藤さん。元々貫禄ありますｗ
久しぶりのレースで楽しみにしてたんですが、メカトラブルでリタイヤという不甲斐ない結果で終わってしましました。
個人的にはダメダメな一日でしたが、熱いバトルを間近で見ることが出来て心躍りました。が、それ故に自分の不甲斐なさが余計に身に染みるという悪循環に陥ってますｗ
何とか断ち切って新しいシーズンを迎えたいです。が、その前にエンジンの状況把握ですね。ダメージが軽いと良いのですが涙
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緑ミニでのレースデビューで気合いが入っていたのですが・・・、
予選でファンベルトが外れるというトラブルでオーバーヒート。
P師はその場でベルト交換してくれたのですが、ヘッドやブロックへのダメージが心配だったのと、原因が対策できていないために決勝への出場は諦めました。無念です。
出番が無くなってしまったため、屋台の唐揚げを2パックほどやけ食いして気持ちを切り替えｗ、ピットをぶらついていろいろ見学させて頂きました。こちらは三和さんの100号車。
すーごーいーリアウィングです。
当然のようにフルフロント仕様。
整備性良さそうです。
前置きのフロントラジエターが一部テーピングされているのはオーバークール対策でしょうか。
KADのツインカムヘッド。冷却系の取り回しがよく分かるカットです。
アラゴスタの車高調整式ダンパーが気になります。ボディ側の取り付け部分も相当補強されてますね。
こちらはタートルさんのボス機、87号車です。
フロントノーズ部分にちらっと覗くパーツは・・・チタン製のフロントサブフレーム。素敵ですね。
インパネも完成度高いです。そして助手席のフロアを横切るエキマニがスゴイｗ
そしてレースです。
インジェクションのリーガルクラスでは、MRRC25番のS藤さんが予選2番手のフロントロウをゲット。
良いスタートを切りましたが、
PPの9号車を抑えきれず。
ところがPPの9号車がフライング判定されてピットスルーペナルティとなったためにトップをゲット。
最後は後続車に詰められましたが、トップを守りきってゴール！
この優勝でシリーズチャンピオンをゲットしてくれました。おめでとうございます！
続くインジェクションのスプリントクラスではMRRC70番の白い天使さんがPPをゲット。
スタートでは同じフロントロウからスタートした3号車と激しく競り合いましたが、
首位をキープして周回を重ねて、
トップでゴールです。
西日でガッツポーズが上手く撮れませんでした。白い天使さんもこの優勝でシリーズチャンピオンをゲットしました。これで3連覇です、おめでとうございます！
そしてインジェクションクラス2クラス同時制覇はショップとしては初なんじゃないでしょうか、インジェクション推しのSVとしては大変な名誉かと思います。P師もおめでとうございます！
・・・僕もインジェクションに戻そうかな。ただし4連スロットルですけどｗ
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タートルさんのボス機との激しいデッドヒートに魅せられました。
ストレートで詰められ、
ブレーキングで並ばれつつ、
コーナーで前をキープし、
そのままゴール！
ケントさんもこの勝利でシリーズチャンピオンを逆転でゲットしたのではないでしょうか。ドラマチックな逆転劇、最高でした。
決勝後にすぐに挨拶し、お互いの健闘をたたえ合う・・・素晴らしいです。
表彰式です。
ナロークラスではタートルのW田さんが優勝。そして2年連続のシリーズチャンピオンゲットです。おめでとうございます！
・・・今回はバトルしたかったな〜涙
ミニ1000クラスではタートルのM尾さんが優勝！そしてシリーズチャンピオンゲットですね。おめでとうございます！
インジェクションのリーガルクラスはMRRC25番のS藤さんが優勝。
おめでとうございます！
インジェクションのスプリントクラスではMRRC70番の白い天使さんが優勝！
おめでとうございます！
シルエットクラスの表彰では、
今回もケントさんが手荒い洗礼を浴びておりましたｗ お約束ですからねｗ
最後に記念撮影です。
白い天使さん。貫禄が出てきましたｗ
S藤さん。元々貫禄ありますｗ
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個人的にはダメダメな一日でしたが、熱いバトルを間近で見ることが出来て心躍りました。が、それ故に自分の不甲斐なさが余計に身に染みるという悪循環に陥ってますｗ
何とか断ち切って新しいシーズンを迎えたいです。が、その前にエンジンの状況把握ですね。ダメージが軽いと良いのですが涙
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