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SV忘年会のお知らせ

アバルトカップのレポートの途中ではありますが告知です。

月日が経つのは早いものでそろそろ年末が見えてきた今日この頃、そんなわけで忘年会のお知らせですw

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こちらは昨年の忘年会の様子ですが、SVのガレージを開放して頂き、そこに鉄板を並べてもんじゃ&鉄板焼き等々という企画でした。

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メニューはもんじゃ焼きを基本として、

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そんでもって皆さんで食材を持ち寄って焼き、奪い合うようにむさぼり食べるという、そんな熱いスタイルでしたねw

ところがこのスタイルだと準備、当日、後片付けで合計3日間ガレージが休止してしまうので、昨今の忙しいSVに無理をかけ過ぎてしまう・・・というテレスコさんからの発議があり、そりゃそうだねえということで今年はお店でやってみることにしました。何事もチャレンジですw

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会場はおそらくこちらの「杉の子」。もんじゃ&鉄板焼き屋さんです。

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基本はもんじゃ焼き屋さんなんですがメニューは豊富で何故かウニとかあったりします。あらかじめ頼んでおけば去年のようなバルク肉も対応可能とのことでしたので、いっちょやってみようかと思います。問題は鉄板が3卓(だったかな?)しか無いため、参加人数はおそらく15人ぐらいが上限になりそうです。去年の参加人数が17人だったのでまあ大丈夫かなとは思いますが。

そんなわけで告知です。

題目:2013年 SV忘年会
日時:12/14(土曜日)17:00〜21:00
  ・・・お店がオープンする16:00からでもOKとのことです。16:00にしちゃいましょうか?w
場所:杉の子(埼玉県三郷市)

11/27段階で参加表明を頂いている方は以下の通りです。

大川さん
プリンミニさん
テレスコさんファミリー
DPOさん
船橋Mさん
クロミニさん
kentaさん
ナナ夫さん
miniG1さん
てつさん
うったさん
みくた
だいまりんさん(調整中)


・・・そしてもう一つ考慮しなければならない重大な要因があるのですがw

翌日がTBCC(東京ベイサイドクラシックカップ)の第2戦なんですよ。そんなわけでTBCCの前夜祭も兼ねることになります、じゃなくてw、袖ヶ浦に早朝集合なんですよね。飲み過ぎるとヤバイですよ、・・・運転の問題以前に、朝ちゃんと起きられるかという根本的な問題に直面しそうですw

飲んで食べて楽しみましょう!どうぞご検討下さい!




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2013 Abarth Cup 最終戦 動画編

2週間遅れのレポートです。ようやくアバルトカップまで辿り着きましたw

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本日は動画編です。

赤ミニは圧縮比アップとカム交換の効果でモリモリの中低速トルクとなり、ストップ&ゴーの激しいこの成田には最適な仕様となりました。まあ2秒アップは確実じゃね、と目論んでいたのですが・・・現実は厳しかったです。

キャブ調整後の納車がアバルトカップ当日の会場だったので、激変した特性に感覚がついていかずというか身体がこわばって上手く捌けず、更には直前まで運転していた代車のプリンミニ号のショートストロークシフトの感覚に慣れ切って赤ミニのシフト感覚にすら馴染めず、散々な醜態をさらしてしまいました。

3本走ってベストが1分4秒台・・・自己ベストよりも1秒以上遅いという結果でした。

自分の運痴さ加減がイヤになりますね。しばらくはまた赤ミニの挙動に慣れるための修行の毎日になりそうです。そういう意味では20日の本庄行って慣れたコースで走り込みしたかったなあ。次にサーキットを走る機会というと・・・TCC最終戦?(汗)、いきなり初めての筑波サーキット?w

危ないな〜、オイラ無事に帰れるのかなw ところでどなたかご一緒しませんか?



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ありがとうございます(涙)

嫁さんが入院してから9日目のお昼頃に病院から電話がありました。「明日、他の病院に転院させます」との通知でした。主治医の先生が症状に合う病院を勧めてくれた結果ではあるのですがあまりに急な話で、急遽会社を休んで丸一日走り回って転院手続きを完了したのでした。

そして疲れ切って帰宅すると玄関のドアに宅急便の不在連絡書が。

何だろう?と荷物を引き取ってみると・・・、

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何とチームG1からお見舞いが!

しかし何故に断熱容器?また何故故にクール便?

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中身は何とお肉!w 肉食べて元気出せという強烈なメッセージでしょうかw

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取り出してみるとオイちょっと待ってくれw、この厚みと重みは・・・鳥取産の和牛、サーロインのブロック肉1.1kgでした。

お見舞いだからな〜、嫁さんが退院した時に食べさせてやりたいな。

でも生ものだし・・・、

・・・・

・・・・

・・・・ジュル(´¬`*)

そ、そうだちょっと切ってみようかな←

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カットしても550g・・・あ、ちょっと偏っちゃったからこっちは600gかな。

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内部温度とか測っちゃおうかな。2℃ですね、さすがクール便。

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室温に戻るまでビール飲みながら待って・・・、

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強火で一気に焼き上げます。はっ!?いつの間にこんな事に?←

入院費の予想外の高さにビビり、しばらく納豆かモヤシ炒めで過ごそうと考えていた矢先のあまりに贅沢な光景に目が眩みそうですw

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いい焼き加減です。それにしても肉汁がスゴイw

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焼き上がりです。表面はこんがりクリスピーに。

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そして内部はきっちりミディアムレアに。感動です。

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一口サイズにカットして・・・食べても全然減らない感アリアリですw

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完食しました!脂分の実に半分以上がオレイン酸というヘルシー且つジューシーなお肉でした。味が濃いのにあっさりしているのでいくらでも食べられる感じです。

弱り切っている時に絶妙なタイミングでの温かいお心遣い、本当に感謝です。ホレました、結婚して下さい(違

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そして関西方面からもお心遣い頂いてます。

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秋を感じさせてくれる「かえで蜜パイ」と「ごまカラメルパイ」、

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そしてお濃茶のラングドシャでした。

juriさんありがとうございます。結婚してくだs

なんかもう、皆さんに支えられて生きてますよ。ミニ趣味やってて良かったです。




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サイドウェイ・トロフィー 気になる車両編

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アクリンさんのオースチン・クーパー1275S Mk1。

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Mk1オリジナルのクラシカルな雰囲気も捨て難いですが、機能を極めた姿もまた美しいですよね。あえてMk1で、という拘りに憧れます。見る度に新しい発見があるので何度でも見たくなりますw

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ファンベルトはVベルトからコグドベルトに変更。プーリーには点火制御のための回転角センサーが付いてます。

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タイミングチェーンのカバーから出ているのは速度センサーのピックアップでしょうか。

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ラジエターは大型化してフロントグリルの後ろに移動。オイルエレメントもブロックを設置してフロントグリル裏に異動されてます。作業性良さそうです。

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クラッチケースのカバーには軽量化と放熱のための穴が追加されています。

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同時点火のコイルとオイルキャッチタンクの配置も整然としてますね。こういう感じもいいなあ。

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お隣の54年型モーリス・マイナーさん。

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ミニと同じA型エンジンを搭載していますが、なんとなくエンジンがボンネットの奥というか下の方にあるような気がしませんか?

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気のせいではなくて実際そうなんですよね。となりのminiG1さんのミニのエンジン搭載位置と比べると差は歴然としています。

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その理由はエンジンが縦置きでミッションがエンジンの後ろにあるからです。エンジンを横置きにしてミッションの上に積まざるを得なかったミニと比べ、エンジンという重量物を低く理想的に搭載することで低重心化を果たしています。

しかしだからといってミニのハンドリングが悪いわけでは決して無いのが自動車設計の面白いところですがw

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しかしエンジンを縦置きにすることでラジエターをグリル裏に置けるところだけは羨ましいですね。横置きラジエターってあまりに無理がある気がします。個性的ではありますがw

しかしそんなミニでもグリル裏に設置しようと思えばできてしまうことを実証したのがアクリンさんのMk1でしょうね。理想を求めたチャレンジ精神に脱帽です。

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オースチン・ヒーレー・スプライト、通称「カニ目」さんが口を開けているのを発見w

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ん〜、これもフロントラジエターの縦置きA型エンジン車ですねw

そしてフロントサスのスプリングが意外とゴツイw これくらいスペースに余裕があるとこの大きさのスプリングが使えたんでしょうね。

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ラジエターは意外に厚さがありました。冷却効率高そうです。

ちなみにラジエターの後ろにあるエンジンが横置きの場合よりも縦置きの場合の方がラジエターを通過した後の熱風の抜けは良くなります。エンジン横置きだとラジエターの直後に壁があるような感じになるのでw、しかもそれ自体熱い壁がw

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1965年型アルファロメオ・ジュリア・スパイダー。素敵だ〜w

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ロータス・エラン Sr3 DHC。凛々しいですね。

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そして1966年型ロータス26R。眩しすぎるw

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なんとロータス26Rがもう一台w こちらは1964年型だそうです。

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ツインカムエンジンが美しい。

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1963年型ジネッタG4。すばらしいボディコンディションですねw

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1967年型ミニ・マーコスGT。ミニ一族ですw

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ロータス・セブン Sr2。高年式のスーパーセブンではないオリジナルのセブンです。

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ベンチシートw 背もたれの部分ににアンコだけ追加してますね。

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ジネッタがもう一台。こちらは1964年型とのことです。そしてその向こうには1968年型ヒルマン・インプ。

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1964年型フォード・コルティナGT。走る姿もカッコイイですが、こうしてたたずむ姿もまたシブイw

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1959年型オースチンA35。

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1969年型サンビーム・スチレットと、その向こうにはボルボP1800S。

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1965年型ロータス・コルティナ Mk1 Sr2、その隣には1964年型ジャガーMk2 3.8。

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ジャガーといえばこのエンブレム?モチーフ?ですよね。押しの強さ最強ですw

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1963年型オースチンA40ファリーナ。

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これも好きな車です。1965年型シェルビー・コブラ289。

英国製のコンパクトなオープンボディにフォードの4リッターV8エンジンを押し込んだ車です。そこにたたずんでいるだけで迫力を感じますw

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お尻がまた・・・イイw

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コクピットもシンプルで素敵です。

重いV8をフロントに積み太いタイヤで支えているため、ステアリングは死ぬほど重たいそうです。路面からのキックバックで指を骨折するとか・・・その緊張感はまさにスポーツですね!(違w

そんな逸話さえ伝説になる車ですよ。

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1959年型オースチン・ヒーレー・スプライトMk1。ゼッケン99番はリーフガレージさんの車両ですね。

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1963年型モーリス・ミニ・クーパーS Mk1と1969年型モーリス・ミニ・クーパーS Mk2。

Mk2はなんと一桁ナンバーですよ。

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完全にオリジナルと覚しきMk1のエンジンルーム。ポジアースのままです。

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こちらもオリジナルと覚しきMk2のエンジンルーム。素晴らしいコンディションです。

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一桁ナンバーなのにサーキットを走っちゃうところに男気を感じますw

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1969年型TVR Vixen Sr2。

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フードがガバッと開くところがレーシーですね。

TVRって現代の高級スポーツカーと思ってましたが、1960年代から生き残っているんですね。斜陽の英国自動車業界でほぼ唯一の生き残りじゃないでしょうか。

・・・と思って調べてみたらやはり大混乱にあるみたいですね(こちら)。ワンアンドオンリーの存在感で頑張って欲しいものです。

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1967年型MG B GT。

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一台を写真に収めて、ほうっとため息をついて顔を上げると視線の先にはまたスゴイ車が・・・の連続で、夢遊病者のように写真撮りまくってましたので写真に脈絡がありませんがw、濃いい空間でした。
これらの名車が全て、展示車両ではなくてオーナー自らのドライブでサーキットを走るわけですからそりゃあ見ていて楽しいですよ。

次回は来年5月・・・その時にはエントリー出来るようミニも自分もコンディション整えねばw



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30万アクセス感謝です!

2011年8月にFC2に引っ越してきてから2年3ヶ月経ちましたが、本日累計で30万アクセスを突破しました。記念すべき30万アクセスを踏んでくれたのはubukiさんです。忘年会で一緒に肉食べましょう肉w

最近は仕事や家庭の事情でアップ出来ない日も多いのですが、アップした日にはいつもと変わらない人数の方々に見に来て頂いたり、アップしない日ですら見に来て頂きあまつさえポチして下さる方々が居るという・・・ブロガーとして身に余る幸せです。ありがとうございます。今後も精進します。

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テレスコさんから赤ミニのイラストを頂きました。轟画伯風ミニですw(轟画伯についてはこちら、イラストについてはこちら。アバルトを始めとするイタリア車の独特な画風のイラストで人気の画家さんです)。

iPad用のイラストソフトというのがあるそうで、当然ながら指で線を書いていくわけですが、その時の描線のブレがちょうど轟画伯風になるというオチのようですw しかしテレスコさん絵心ありますよねえ、ありがとうございます。

同じくプリンミニ号、うった号、船橋M号、クロミニ号なんてのもあるようですよ。その中でも赤ミニのオースチングリルは本数が多くて大変だったとかw みんなでテレスコさんにおねだりして自分のミニを描いてもらいましょう!w




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プロフィール

みくた

Author:みくた
運動神経のなさを経験値でカバーしようと企むAround 40です。
これまでランエボでのサーキット走行にハマり、最近はClassic MINIに惚れ込んでます。Mini1000、1300キャブクーパーとおんぼろミニを乗り継いで、Austin Mini Mk1 に辿り着きました。レストア、トラブル対策とのんびりドライブを楽しんでます。
よろしくお願いします。

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